La primera fase de la unió dels tramvies correspon al tram Verdaguer-Glòries. L’Ajuntament de Barcelona va acabar al març del 2021 la tramitació dels dos projectes d’urbanització de la primera fase de la connexió dels tramvies per la Diagonal i les obres van iniciar-se el març de 2022.

Els treballs han suposat la instal·lació de tots els sistemes necessaris per a la circulació del tramvia, des de Glòries fins al carrer de Girona, la urbanització de l’avinguda Diagonal i l'arranjament de la banda mar del parc de les Glòries. Aquesta actuació ha implicat la reordenació dels usos actuals d’aquests espais. També la reducció del trànsit motoritzat privat, millorant i ampliant l’espai per a vianants, l’espai ciclable i les àrees verdes. 
 

1. La urbanització de la Diagonal

Les obres del tramvia han de permetre, alhora, reurbanitzar la Diagonal, donant més espai al vianant i a la mobilitat sostenible. Així, la configuració de la Diagonal en aquesta primera fase, ha quedat de la següent manera:

Entre el passeig de Sant Joan i el carrer de Lepant: al tronc central s’hi ha instal·lat la plataforma del tramvia, s'ha construït un carril bici bidireccional de 4 metres i s'ha ampliat les voreres laterals (que han passat de 3 a 7,5 metres). La circulació́ del trànsit privat ha quedat reduïda a dos carrils per sentit, que se situen als laterals de l’avinguda.

Entre el carrer de Lepant i el carrer de los Castillejos: s'ha mantingut la rambla i s’han ampliat les franges verdes laterals; la calçada del lateral muntanya té el carril per al tramvia, per al pas de serveis i un carril bici; la calçada mar compta amb el carril del tramvia i un més per als vehicles privats. Les voreres s’han ampliat de 3 a 7,5 metres.

2.    El nou parc de les Glòries

La urbanització de tota la banda de mar del parc de les Glòries engloba el tram comprès entre els carrers de Cartagena i Badajoz. Aquesta ha suposat la construcció del nou intercanviador de transports de les línies T4, T5 i T6 del tramvia, diverses línies d’autobusos urbans i interurbans i l’intercanvi amb la parada Glòries de la línia 1 de metro.

El parc ha guanyat tres nodes de biodiversitat per facilitar la mobilitat de les espècies que integren l’ecosistema de les Glòries i uns jardins a l'entorn dels accessos de l’estació de metro de Glòries (L1).

La urbanització definitiva es farà conjuntament amb el projecte d’urbanització de la cobertura de la Gran Via, que definirà la ubicació de les futures vies dels tramvies tant a la Diagonal com a la Gran Via.

La segona fase de la unió dels tramvies correspon al tram Passeig de Sant Joan- Avinguda Sarrià. L’Ajuntament ha aprovat inicialment els projectes per finalitzar la connexió del tramvia per la Diagonal, entre Verdaguer i el Cinc d’Oros, per donar continuïtat al tram ja renovat de la fase 1, amb voreres més amples, i un tronc central amb la plataforma tramviària i un carril bici bidireccional d’alta capacitat. 

La connexió de les xarxes del Trambaix i del Trambesòs és un dels projectes claus de futur de la ciutat per incrementar l’oferta de transport públic i reduir la dependència del vehicle privat, tal com estableix el Pla de Mobilitat Urbana de l’Ajuntament per als pròxims anys. S’actuarà en tres trams diferenciats: entre Verdaguer i el Cinc d’Oros, entre el Cinc d’Oros i Francesc Macià, i entre Francesc Macià i l’avinguda de Sarrià. L’objectiu és trasvassar 250.000 desplaçaments diaris per feina que avui es fan en vehicle privat al transport públic.

El projecte executiu de la reurbanització de l’avinguda Diagonal té com a objectiu principal completar la transformació d’una de les vies més emblemàtiques de la ciutat en un eix metropolità de mobilitat sostenible, espai per als vianants i verd urbà. 
 

Entre el passeig de Sant Joan i el passeig de Gràcia

En aquest tram es dona continuïtat a la reurbanització ja executada en el tram immediatament anterior, entre el passeig de Sant Joan i el carrer de Sardenya. Es renovarà tota l’avinguda de façana a façana amb una secció que situa la plataforma tramviària i el carril bici al tronc central, separats per un parterre. Les voreres actuals de només 2 metres en alguns trams s’amplien fins a uns 7,5 metres, cosa que significa un guany notable per als vianants. El trànsit motoritzat es redueix a dos carrils per sentit i queda situat als laterals, de 5,20 metres, entre dues fileres d’arbres. En aquest àmbit hi haurà la parada de Diagonal – Cinc d’Oros, entre el passeig de Gràcia i el carrer de Pau Claris.

Entre el passeig de Gràcia i la plaça de Francesc Macià

En aquest àmbit el projecte reserva la intervenció al tronc central de la Diagonal, mantenint les voreres de 7,5 metres renovades i ampliades el 2015. La configuració del tronc central donarà continuïtat al tram anterior incorporant el tramvia i el carril bici, i els laterals passaran a tenir dos carrils de circulació, perdent els carrils bici unidireccionals que hi discorren avui. En aquest àmbit hi haurà dues parades de tramvia, a Balmes i Casanova. També en aquest àmbit s’habilitarà una plataforma compartida de bus i tramvia entre la Via Augusta i el passeig de Gràcia.

Entre la plaça de Francesc Macià i l’avinguda de Sarrià

En aquest tercer tram s’hi preveuen tres intervencions de reurbanització puntuals per dur a terme la connexió amb el Trambaix, on avui hi ha l’estació terminal a la Diagonal, al costat Llobregat de la plaça. D’una banda, es reformarà el perímetre de la plaça per renovar les voreres, posar-hi nou arbrat i modificar el carril bici bidireccional existent al voltant de tota la plaça. El pas dels tramvies es preveu per la banda mar de la plaça. El projecte també preveu la reforma de la parada, per tal que es converteixi en un intercanviador d’autobusos urbans i interurbans i el tramvia.

I per connectar la nova configuració de carrils amb l’existent de la Diagonal, entre l’avinguda de Sarrià i Fra Luis de Granada es preveu implantar un pas de vehicles que redirigirà el trànsit privat en sentit entrada des del tronc central cap al lateral.